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免費港股level2十檔行情實時翻看機構底牌(免安裝)　　時周特約記者汪喆發自廣州　　沒有誰想一直當老二。尤其面對市場規模已達350億元，并且年增長率達20%的租車市場，更是如此。　　神州租車自創立之初就與一嗨租車在租車市場中的紛爭不斷，隨著租車市場雙雄爭霸的格局逐漸確立，雙方在業務和模式上的角斗也越來越明晰。　　盡管比神州租車還早成立一年多，但一嗨租車在資產規模和營收上都和神州租車相差較大。近年，一嗨租車在新增業務和發展模式上都與神州租車形成正面對決。此外，兩者在資本市場，也是你追我趕—2014年9月，神州租車登陸港交所；兩個月后，一嗨租車緊隨其后，也在紐交所上市。　　作為國內租車企業中自有車輛規模最大的租車企業，神州租車率先打造起“買車－用車－賣車”的閉合生態圈，并提出打造移動出行入口；另一方面，一嗨租車也借力投資方攜程的優勢，在建立自身生態圈的差異化探索。　　緊咬不放的爭奪戰　　2014年，神州與一嗨均登陸資本市場。而后，兩者攜上市余威，重金布局專車市場。　　2015年新年伊始，神州與一嗨先后宣布開展專車業務，并同時推出不同類型的優惠活動，在政策利好的情況下憑借自有車輛在專車市場掀起腥風血雨，原本以互聯網租車企業為主的專車市場格局驟變。　　“專車是我們重要的業務戰略，因為我們要打造移動出行的入口。”神州租車副總裁臧中堂告訴時代周報記者，神州租車在上市后著力打造“兩主兩輔”的業務模式，即以租車和專車為主營業務，P2P租車和拼車為輔助業務。　　神州租車董事局主席陸正耀此前透露，旗下P2P租車業務將于今年3月推出。在臧中堂看來“P2P租車很難成為獨立的商業模式，但是放到神州租車的體系里面，有品牌的備書和管理經驗，P2P租車就能成為神州租車的一個補充。”　　事實上，在專車業務上線后，一嗨租車旗下的P2P業務就在2月初悄然上線。一嗨租車首席執行官章瑞平介紹，2014年一嗨租車在上海試點了P2P業務，但當前一嗨只把P2P業務當成現有業務的補充，通過這樣的服務降低一嗨的一部分邊際成本。　　從對P2P租車業務的定位上來看，一嗨租車與神州租車也可謂是不謀而合。對市場的把握和對業務的定位，神州租車和一嗨租車似乎都保有高度的默契。在默契背后，卻是更為殘酷的競爭。　　時代周報記者查看一嗨租車2月份上線的P2P租車平臺“一嗨車享”發現，上線首月，該平臺可供使用的車輛僅3輛，與火熱的專車業務截然相反。　　作為重資產行業，中國的汽車租賃起步于上個世紀80年代末，并率先在北京、上海、廣州、深圳等地發展起來。自2001年開始，國內汽車租賃行業從原來的大型城市擴展到中小城市，并于2007年形成遍地開花之勢。　　值得注意的是，在2000多家汽車租賃企業中，自有車輛超過一萬臺的企業僅有神州租車和一嗨租車兩家，而神州租車的車輛規模更是一家獨大，其總數超過租車企業前十名中后九名之和。　　中國道路運輸協會高級工程師張一兵認為，神州租車和一嗨租車當前的業務布局都瞄準了交通服務這塊大的領域。“目前的汽車租賃業務，包括分時租賃、汽車共享，還有神州和一嗨布局的專車和P2P，實際上都是交通服務領域中的環節。”張一兵告訴時代周報記者。　　顯而易見，從神州租車和一嗨租車近兩年的動作來看，兩者爭奪的焦點并不僅僅是廣泛涉獵的業務和市場占有率。　　尚未定局的租車市場　　在神州和一嗨順利上市之前，兩者的上市進程也是一波三折，不甚順暢。　　2011年，一嗨租車計劃赴美上市融資1.5億美元，但因代駕風波等原因被迫擱淺。次年，神州租車首次赴美沖擊IPO，最后折戟而歸。一嗨租車更是在去年上市前夕遭舉報稱數據造假，一度推遲上市。　　從上市前后的業務拓展邏輯不難看出，神州租車和一嗨租車都越來越重視互聯網給行業帶來的變化，并希冀搭上互聯網的順風車。　　“對于新模式，我們都有專門的團隊在研究。”陸正耀表示，涉足P2P，把P2P作為神州租車的業務補充都是團隊研究的結果，此次負責神州專車業務的優車科技就是由前IBM[微博]大中華區CTO劉亞霄帶領的團隊。　　另一方面，一嗨租車引入的攜程也為其注入互聯網基因，期冀拉動業績增長。　　但不容忽視的是，重資產一直是阻礙租車行業發展的最主要制約因素。神州租車、一嗨租車創立時間都在七年以上，但僅神州租車在去年實現盈利。　　“傳統租車行業是重資產行業，一般來說租車行業規模化經營的起點是10萬輛。到了這個級別，在與上游車企的議價能力、汽車折舊處理的成本上，才會出現規模與效率的最佳平衡點。”易觀國際[微博]分析師朱正煜表示。換言之，目前國內的租車企業尚無一家實現規模化經營，但就目前租車企業的經營規模看，神州租車或將成為國內首家實現規模化經營的租車企業。　　目前，神州租車和一嗨租車都依靠融資和對已使用車輛進行二手處理來提高資金的流動性。　　“重資產在早期會是一個比較閑住的問題，但時到后期隨著邊際成本的降低和規模效應的積累以及比較好的現金流通渠道，它的制約作用會被逐漸減弱。”章瑞平表示。　　從當前國內租車行業的格局來看，神州租車和一嗨租車之所以能夠做到雙雄鼎力，在某種程度上來說還得歸功于其數量相對龐大的自有車輛和遍覆全國的營業網點。原本跟神州租車、一嗨租車呈三足鼎立的瑞卡租車采取的是同城密集布點、集中擴張的戰略，但在互聯網租車企業的沖擊下，瑞卡租車在行業的聲音似乎越來越弱。　　羅蘭貝格預計，2018年中國的租車市場規模將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。不斷增長的市場空間和瞬息萬變的行業格局，讓神州租車和一嗨租車爭霸結果撲朔迷離，也為二者以及其他租車企業提供了更大的發展空間。進入【新浪財經股吧】討論

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